В центр Львова на автомобиле. Ехать или нет?

Автомобильные пробки в центре Львова стали просто невыносимыми, проблема припарковаться там тоже не теряет остроты. Количество автомобилей растет и дальше, а улицы шире не становятся. Раньше – еще до Евро-2012 – речь шла о строительстве трех подземных паркингов, однако тогда идею не реализовали. Однако в конце этого лета городские власти сообщили про планы построить подземный парковочный комплекс возле Национального университета имени Ивана Франко. В то же время в горсовете и экспертной среде уверены, что подземные или наземные парковки не решат проблему парковки и движения транспорта в центре. Для урегулирование ситуации надо уменьшать доступ частных автомобилей в историческую часть города, предоставлять максимальный приоритет общественному транспорту и создавать максимум места для пешеходов и велосипедистов.

Подземный паркинг – это роскошь для города

По словам главного архитектора Львова Юлиана Чаплинского, подземный паркинг у Франко университета это в определенной мере эксперимент, ведь предварительно там планировали построить обычную парковку на 400 автомобилей. Однако этот проект заменили вариантом автоматического паркинга.

«Это бетонная скорлупа, которая не имеет заезда-выезда, а есть только кабина, где человек оставляет автомобиль, оплачивает картой – и машина ставит авто на полочку в три уровня. В одну секцию вмещается 90 машин», – рассказывает Юлиан Чаплинский. Запланировано две такие «скорлупы» в центре площади возле университета. Планируют использовать и площадь под улицей Университетской, потому что там нет инженерных коммуникаций.

Сегодня продолжаются гидрогеологические и геологические поиски, ведь в этом месте есть два источника, которые вытекают из парка и текут к Полтве. Главный архитектор считает, что подземные воды не станут препятствием реализации проекта, надо только правильно выполнить гидрогеологические работы.

Такое плотное парковки на боковых улочках в центре Львова тоже привыкла вещь

«Это не мешало австрийцам поставить на той воде краевой сейм, то есть помещения университета, и мы видим, что никаких происшествий не происходит. За счет проработанной конструкции гидрогеологии этот вопрос решается, он не является сверхсложным», – говорит он.

После этого планируют разработать предпроектное предложение и начать поиск инвестора. Если его найдут – проект реализуют. По словам главного архитектора, город за свой счет этого делать не собирается, по крайней мере пока.

В то же время господин Чаплинский согласен с мнением, что строительство паркингов, подземных или наземных, неспособно решить проблему парковки и пробок в исторической части Львова. В таком городе, как Львов, отмечает он, подземный паркинг является «аспектом роскоши».

По его мнению, «половину проблем с парковкой в центре» можно будет снять, когда будут приняты соответствующие изменения в законодательство – парковка станет платным и возможна только в выделенных для этого местах, а нарушителей будут наказывать штрафами. Именно при таких условиях можно было бы развивать наземные автопаркинги, как это сделали, например, в Вене. Когда парковщик имеет право заблокировать авто, припаркованное с нарушением правил, только тогда владельцы автомобилей перестанут ставить машины где угодно.

И пешеходов жалко, и водителей понять можно

«Чтобы это сделать, надо, чтобы заработали законы и появилась возможность штрафовать людей, которые паркуются не в том месте. Нет закона, который позволяет это делать, поэтому люди понимают, что вся земля бесплатная. Стал, где хочешь – на газоне, на тротуаре и так далее. В европейских странах запрещено парковаться где угодно, если в том месте нет соответствующей разметки. Это уже незаконно, и человек должен это понимать. У нас этого пока нет, государству будто не до того, хотя нам уже до того», – отмечает Чаплинский.

По словам чиновника, Львов должен перенять мировую тенденцию – ограничить движение частного транспорта в исторической части, одновременно развивая транспорт общественный. «В мире есть тенденция максимально запрещать машинам ехать, то есть в приоритетности автомобиль стал на второе место, а качественный общественный транспорт – на первое. Поэтому первоначально нужно развивать общественный транспорт», – отмечает Чаплинский.

С этим тезисом соглашается и председатель совета Львовской областной организации Украинского общества охраны памятников истории и культуры Андрей Салюк. Вопрос транспорта напрямую связан с техногенной нагрузкой на исторические памятники – чем больше транспорта то эта нагрузка растет, а вместе с ней больше разрушаются памятники. Именно в связи с этим, говорит Салюк, он является сторонником идеи, чтобы в центре Львова транспорта было меньше.

Кто-то не учел габариты - и тромб на Подвальный обеспечен

Эксперт указывает на то, что мировой опыт в этой области показал, что подземный паркинг не решает проблему парковки и не ведет к уменьшению количества транспортных средств в центре, а как раз наоборот.

«Люди, которые изучают эту проблему по всему миру, имеют очень четкое правило: любой объект такого плана, как парковка, является точкой притяжения нового транспорта. То есть если мы в каком-то месте строим подземный паркинг, то к нему начинают съезжаться автомобили из других районов города. Как указывают наши коллеги из-за рубежа, как только вы извлекаете какой-то автомобиль с улицы и ставите его в подземный паркинг, то на это освободившееся место становится новый автомобиль, поэтому на этой территории будет уже два автомобиля: один – в подземном паркинге, а второй – на том месте, откуда забрали первую машину», – рассказывает Андрей Салюк.

Устранять точки притяжения

Идея города для пешеходов и общественного транспорта уже активно воплощается во многих городах, и больше она подходит для городов с богатым историческим наследием. Очевидно, приоритет имеет общественный транспорт – трамваи, троллейбусы и автобусы, а в последние годы к этому перечню активно добавляют электрокары и велосипеды. А для въезда частного автотранспорта власть разных городов применяет разнообразные преграды. Например, делает въезд в определенные части города платным, как это в Стокгольме или Лондоне. При этом, скажем, в Лондоне жители центральной части имеют на въезд скидку в размере 90% от суммы 10 фунтов.

В Сингапуре въезд в города является платным для всех, однако он зависит от интенсивности движения в разных частях города: чем больше автомобилей в определенных районах, тем дороже проезд ними. Также уровень оплаты определяется тем, едет водитель сам, или везет пассажиров, и зависит от времени суток.

Взамен власти колумбийской столицы, Боготы, в свое время устроили настоящую войну частным автомобилям, развивая общественный транспорт и строя велодорожки.

Собственно, главной предпосылкой для ограничительных мер для частного автотранспорта является развитие общественного транспорта, прежде всего электрического. По словам Юлиана Чаплинского, власти Львова начала эту работу по вытеснению частных автомобилей из центра: благодаря повсеместным столбикам число парковочных мест уменьшилось на 300.

Еще одним шагом в этом направлении является строительство трамвая на Сыхов. «Если пойдет трамвай на Сыхов, то это будет первая определенная победа. Я думаю о том, чтобы соединить троллейбусом Ряснэ-2 и Левандовку через торфяник. И мы думаем о том, чтобы трамвайные пути продолжить от Сахарова до Коперника, где он когда-то ездил. И это всего 400 метров, но представьте себе, что вся Научная и Княгини Ольги могут заехать на площадь Рынок. Опять же, если договориться с Львовской железной дорогой, расширить дорогу на Ряснэ и сделать трамвай в этот микрорайон, то у нас город становится сверхкомфортным, там, где есть трамвай, не бывает никаких сверхнапряженний», – мечтает господин Чаплинский.

А Андрей Салюк отмечает, что для решения транспортной проблемы в центре Львова не надо искать место, где можно было бы поставить машины, а искать причины, по которым частный транспорт едет в центр, и забирать эти точки притяжения.

Быстро проехать перекресток улиц Витовского, Сахарова, Коперника удается разве поздно ночью

В частности, перенести в другие части города административные здания, ведь сейчас в Ратушу, Львовский областной совет, ГУМВД во Львовской области, областные суды и прокуратуры ежедневно едет очень много людей – достаточно взглянуть на занятые тротуары возле прокуратуры или окрестности площади Григоренко, забитые машинами работников милиции.

Также, по его мнению, следует ограничить строительство офисных центров в историческом ареале, ведь такие сооружения также привлекают новые машины и затрудняют движение и на улицах, и на тротуарах.

Конечно, для решения этой проблемы нужны большие суммы денег – и на строительство инфраструктуры, и на закупку и обслуживание электрического транспорта. По ценам прошлого года трамвай производства концерна «Электрон» по заказу городского совета стоил более 10 млн грн. А «Львовэлектротранс», заметим, требует чуть ли не полной замены подвижного состава.

Но программу вытеснения автомобилей с центра города можно воплощать и постепенно, устраивая отстойники для автомобилей недалеко от центра.

По словам господина Чаплинского, парковка возле университета поможет перехватить потоки автомобилей со стороны улиц Любинской, Городецкой и аэропорта. В то же время идея подземного парковочного комплекса на площади Петрушевича, который планировали обустроить к Евро-2012, так и не нашла своего применения, а он мог бы остановить машины со стороны Стрыйской и Зеленой. По мнению главного архитектора, также следовало бы устроить подобный хаб за Оперным театром со стороны Городецкой.

Зато Андрей Салюк настаивает, что для временного решения проблемы можно было бы организовать наземные парковки, которые не угрожают культурным объектам, хотя они мало привлекательны с коммерческой точки зрения и потенциальные инвесторы их очень часто отвергают.

В частности, по его мнению, большой паркинг можно было бы обустроить напротив входа в Парк культуры и отдыха на Витовского, ведь там хорошое трамвайное и автобусное сообщение и в центр при отсутствии пробок можно добраться за 10 минут. Так же можно было бы обустроить многоэтажный наземный паркинг в начале улицы Снопковской напротив Стрыйского рынка.

«У меня складывается впечатление, что инвесторы параллельно с подземным паркингом ставят себе целью развивать над парковкой какие-то коммерческие объекты, а не искать решения проблем транспорта», – предполагает Андрей Салюк.

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

Категории: Львовские новости,Статьи

Отправить ответ

Оставьте первый комментарий!

wpDiscuz
X