Садовый хочет ликвидировать частных перевозчиков?

Садовый хочет ликвидировать частных перевозчиков… чтобы создать единое коммунальное АТП и контролировать все финансовые поступления от общественного транспорта.

Уже не один год продолжается конфликт Львовского городского совета с перевозчиком «Успех БМ», с которым город всеми силами и средствами пытается разорвать договоры на обслуживание маршрутов. В АТП «Успех БМ» убеждены, что все это делает львовский городской председатель Андрей Садовый для того, чтобы отдать маршруты коммунальному АТП-1, а в конце концов монополизировать рынок и управлять всеми финансовыми потоками в области транспортных перевозок.

Едином перевозчику – да…

Все началось в 2012 году, когда мэрия вводила новую транспортную схему. Тогда на рынке созрело пять крупных компаний-перевозчиков, которые готовы были предоставлять услуги перевозки во Львове. Следовательно, предварительно планировалось, что мэрией будет создано пять конкурсных пакетов. Однако, как уверяют руководители «Успеха БМ», перед самым конкурсом их вызвали в мэрию, где предложили или идти под коммунальное АТП-1, или же на конкурсе будет только 4 пакета.

«В 2012 году, после введения новой транспортной схемы, когда не хватало машин, городской совет заключил с ООО «Успех БМ» временные договоры на три месяца. Вскоре после проведения конкурса были заключены постоянные договоры на упомянутые выше маршруты. Когда же предприятие отказалось «лечь» под коммунальное АТП-1, город не нашел других оснований расторгнуть договор, как за нарушения правил дорожного движения», – отметил юрист «Успеха БМ» Сергей Назаркевич. По его словам, основаниями для расторжения договора была исключительно статистическая информация – анализ ГАИ правонарушителей. «Никто не выяснял, на каких маршрутах были совершены нарушения, был ли водитель был на работе, или ехал в частном транспорте. Просто решили воспользоваться нормой в договоре и разорвать договор», – добавляет он. К слову, нарушителями правил дорожного движения, согласно этим статистическим данным, есть все перевозчики, а больше всего нарушений «получило» именно коммунальное АТП-1, однако ни с ним, ни с другими перевозчиками вопрос о расторжении договора даже не стоял, что довольно несправедливо к «Успеху БМ», который является одним из самых дисциплинированных в городе.

Чтобы защитить свои интересы, «Успех БМ» подал иск в суд о признании противоправных действий департамента по расторжению с ними договоров. Судебная тяжба длилась около года, а в декабре 2014 года суд за одно заседание принимает решение, где признает действия департамента правомерными. Наконец, перевозчик подает апелляционную жалобу, которую выигрывает. Однако мэр упорно отстаивает свою позицию, и уже на следующий день подает кассацию, рассмотрения которой пришлось ждать до сих пор.

«У нас есть все основания считать, что этот конфликт, который у нас есть с городом, содержит политический подтекст. То есть город хочет уничтожить перевозчика и маршруты, которые он обслуживает, отдать коммунальному АТП. А потом просто заставить, потому что другого варианта уже не будет, чтобы машины «Успеха» перешли в аренду к коммунальному АТП, – отмечает Сергей Назаркевич. – В декабря 2016 года закончатся договоры с четырьмя другими перевозчиками, зато в «Успех БМ» они закончатся в октябре 2017 года. Это создает своеобразный диссонанс, поэтому мэру Львова надо каким-то образом разорвать с нами договора, назначить временного перевозчика, чтобы затем поставить эти маршруты на конкурс и назначить того, кто их должен обслуживать в пользу нашего мэра».

Имея лучшие и самые прибыльные маршруты в городе, АТП-1 покупает автобусы, тратя на это бюджетные средства – отмечают руководители «Успех БМ» – ведь как бы ни работало это АТП, все дыры все равно закроют из городской казны. «Люди думают, что они платят 4 гривни, вместо этого они платят в 10 раз больше, ибо деньги можно было использовать на другие цели. Вместо этого мы берем кредиты, чтобы обновить свой автопарк», – говорит Владимир Иськович, заместитель директора компании« Успех БМ ».

…Единому билету – нет!

Бесспорно, монополизировать рынок перевозок – это слишком выгодное дело, ведь общественный транспорт без электронного билета – это отрасль, где ежедневно «гуляют» очень большие суммы денег, и учесть их и определить, идут ли они в казну или кому-то в карман, невозможно. Участник постоянной депутатской комиссии инженерного хозяйства, транспорта и связи Львовского городского совета Валерий Веремчук говорит: решить проблему с учета пассажиропотока и доходов можно было бы с помощью системы электронного билета, которая успешно действует во многих европейских городах и сделала общественный транспорт вполне прозрачным бизнесом. Зато во Львове, несмотря на многочисленные попытки, переговоры и дискуссии, ее до сих пор не ввели, ведь это невыгодно городскому главе. «Сегодня самая большая проблема на рынке перевозок в том, что этот рынок абсолютно непрозрачный, это сотни миллионов теневых средств. Поэтому есть большие искушения чиновников, которые принимают определенные управленческие решения, и все попытки, требования депутатов и общественности сделать электронный билет, учесть пассажиропоток, чтобы понять, сколько льготников, понять реальную финансовую ситуацию на этом рынке, видеть, сколько прибыли, мэр игнорирует, – говорит депутат. – Был разработан исполкомом план по внедрению электронного билета, был объявлен конкурс, на который пошли предприятия – как зарубежные, так и украинские, которые подготовили свои проекты и имели конструктивные предложения и готовы были вкладывать средства в оборудование. Но городской председатель Львова Андрей Садовый просто отменил этот конкурс, и сказал, что теперь мы будем брать очередной кредит, чтобы внедрять это новшество за кредитные деньги. Такие действия городского головы показывают абсолютную незаинтересованность и нежелание способствовать внедрению е-билета ».

Непрозрачные конкурсы

Видимо, не все львовяне помнят скандальный конкурс на маршрут № 47А, который проходил в прошлом году. Сначала маршрут обслуживал один из частных перевозчиков, однако в мэрии апеллировали, что это происходит на незаконных основаниях. Впоследствии в результате конкурса, в прозрачности и объективности которого есть немалые сомнения, маршрут получило коммунальное АТП-1.

Городские избранники из профильной комиссии убеждены, что прозрачность конкурсов на обслуживание маршрутов сомнительна еще со времени введения новой транспортной схемы, ведь формировалась одна комиссия, а в результате работала совсем другая.

«Первоначальный состав конкурсной комиссии формировался жеребьевкой, туда входили представители общественности, чиновников, затем в эту комиссию были внесены изменения так, что ее состав на 80% контролируют чиновники. Поэтому некоторые решения конкурсной комиссии были довольно странные и даже вредили львовянам, – говорит Валерий Веремчук. – Пакеты маршрутов были сделаны под конкретных перевозчиков, лучшие были переданы коммунальному АТП-1. Я создавал временную комиссию по проверке деятельности АТП-1, она обнаружила очень много нарушений в вопросах закупки топлива по завышенным ценам, в учете пассажиров, в вопросах аренды и субаренды автобусов, когда маршруты отдаются другим перевозчикам за неадекватные цены, в вопросах закупки применяемых автобусов и т.д.. Деятельность коммунального АТП-1 непрозрачная и неправильная. Комиссия тогда сделала отчет, было открыто уголовное производство, но все это так и не получило должного рассмотрения». По словам депутата, проблема заключается в том, что во Львове есть перевозчики, приближенные к мэрии, а есть те, которых в мэрии не любят. «Первым удается корректировать свои маршруты, зато вторым только создают препятствия, – рассказывает Валерий Веремчук. – Год назад была ситуация, когда отбирали маршруты у одного перевозчика, чтобы потом отдать их другому. Такие отношения мэрии и перевозчиков создают коррупционные моменты на рынке».

Ульяна ДЕПУТОВИЧ
Ратуша

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

Категории: Львовские новости

Отправить ответ

Оставьте первый комментарий!

wpDiscuz
X