Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

Прокуратура Львовской области открыла уголовное производство по факту незаконного завладения имуществом Львовского автобусного завода. Таким образом в очередной раз вполне официально поставлена ​​под сомнение легитимность приватизации завода структурами российского бизнесмена Игоря Чуркина. В конце концов, различные заинтересованные группы в течение всех 14 лет пытаются доказать, что конкурс прошел с нарушениями и требуют отменить его результаты и вернуть акции завода в государственную собственность. Даже есть решения судов всех инстанций по этому поводу, которое однако никто так и не смог выполнить.

История вопроса

Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

Вопросами о возвращении ЛАЗа в собственность государства органы местного самоуправления Львовщины бомбили центральную власть в течение последних нескольких лет, начиная с 2009 года. Однако эти обращения никак не могли превратиться в реальные действия.

Маленький просвет появился в середине июля этого года, когда прокурор Львовской области Роман Федик создал группу, которая прорабатывает вопрос о возвращении ЛАЗа в собственность государства в судебном порядке. Как сообщили в пресс-службе прокуратуры области, по результатам работы группы начато досудебное расследование по факту незаконного завладения имуществом ОАО «ЛАЗ» и приобретение права на такое имущество путем обмана и злоупотребления доверием.

Как указано в сообщении прокуратуры, речь идет о 70,41% акций ОАО «ЛАЗ» стоимостью 27 100 000. грн., которые незаконно выбыли из государственной собственности в результате противоправных действий акционеров общества.

В частности, прокуратурой области установлено, что упомянутые акционеры подавали в суд заведомо ложные заявления (информации), на основании которых по вновь открывшимся обстоятельствам пересмотрено и отменено судебные решения о признании недействительными договоров купли-продажи пакета акций ОАО «ЛАЗ» в 2001 и 2002 годах. Следовательно, 70,41% акций общества, подлежащих возврату государству по указанным судебным решениям, возвращены не были.

Решение прокурора стало ответом на акции протеста ветеранов предприятия и обращения Львовского областного и городского советов, которые на протяжении нескольких лет требовали от центральной власти отменить результаты конкурса от 15 октября 2001 года, согласно которым, фирма «Сил-Авто» купила 70,4% акций ОАО «ЛАЗ», которое полностью находилось в государственной собственности.

Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

Продажа никому не известной фирме флагмана львовского машиностроения сразу же вызвал негативную реакцию и обращения в суд фирмы “Мега-Моторс”, которая оспаривала решение ФГИ не допустить ее к участию в конкурсе и требовала отменить его результаты. Парадоксально, но в ноябре этого же года Деснянский районный суд Киева признал протокол рабочей комиссии ФГИ Украины конкурса по продаже пакета акций ОАО “ЛАЗ” недействительным.

В мае 2003 года Хозяйственный суд Киева решением признал недействительным договор купли-продажи пакета акций ОАО “ЛАЗ”, заключенный ФГИ Украины и украинского-российским совместным научно-производственным предприятием “СилАвто”. Это дело дошло до Высшего хозяйственного суда Украины, который в начале 2004 года оставил постановление Киевского апелляционного хозяйственного суда без изменений, а кассационную жалобу ФГИ Украины без удовлетворения.

И как рассказал секретарь Совета ветеранов ЛАЗа Роман Пак, все эти решения и постановления судов Украины акционерам и трудовому коллективу были неизвестны, их банально скрывали.

Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

«Мы узнали об этих судебные решения через несколько лет – в одном из документов прокуратура Львовской области сообщила, что решение о приватизации судом признано недействительным, а ГПУ открыла уголовное производство по факту, что выкуп акций произошел за преступно приобретенные средства», – рассказал «Z» Роман Пак. С тех пор лазовские ветераны, большинство из которых еще и миноритарные акционеры предприятия, безуспешно добиваются возвращения завода государству.

По словам господина Пака, это решение суда не было воплощено в жизнь, потому приказ во исполнение судебного решения о возврате акций государству почему-то был направлен к фирме-истца, а не ФГИ, ведь фирма требовала только отменить результаты торгов. «В Фонде госимущества на наш запрос крутили-крутили и так ничего и не ответили. А потом оказалось, что суд не направлял такого приказа, а Чуркин и не собирался выполнять это решение. Так в итоге никто это решение суда и не выполнил», – рассказывает Роман Пак.

Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

Он также рассказал, что в начале 2010 года тот же Деснянский районный суд Киева по иску нескольких акционеров отменил решение этого же суда от 2001 года, которым конкурс о продаже ЛАЗа признавался недействительным.

Еще одним штрихом к ситуации стало сообщение о том, что осенью 2014 года киевская милиция открыла уголовное производство за незаконное завладение акциями ОАО «ЛАЗ». Письмо об этом из Шевченковского райотдела милиции прислали общественному Совету ветеранов ЛАЗа в ноябре 2014 года, однако дошел он до адресата почему-то только в апреле 2015 года. А вскоре Роман Пак, находясь в Киеве, узнал, что это дело уже закрыли.

Председатель временной контрольной комиссии Львовского областного совета по выяснению фактов доведения до преднамеренного банкротства промышленных предприятий Львовщины и их возвращение в государственную собственность Львовского областного совета Иосиф Сытник заявлял, что в судебном процессе было признано приватизацию недействительной, так как «не было реального конкурса, условия были подстроены просто под заказ». Также, по мнению депутата Львовского облсовета, не было проведено переоценки балансовой стоимости завода – ее искусственно занизили, поэтому предприятие с уникальным оборудованием, имуществом и 60 га почти в центре Львова пошло тогда по «смешным ценам».

Иосиф Сытник убежден, что ЛАЗ купили не для того, чтобы развивать, а чтобы убрать конкурента автосборочным заводам из России.

Жестокие будни

В этом году ЛАЗ несколько раз появлялся в центре новостей, большинство из которых были не оптимистичными. Прежде всего, речь шла о продаже арестованного имущества на территории завода по решению одного из судов Днепропетровской области. Эти торги, правда, не состоялось, однако снова вытащили наверх тему разрушенного гиганта. Объявился владелец предприятия Игорь Чуркин. Он обещал руководству Львовщины возобновить работу завода, рассказывая о контрактах для Египта и Болгарии. Однако несмотря на эти заверения, предприятие не работает.

Как рассказала руководитель профсоюза ЛАЗа Елена Муляк, “людей на завод не пускают, избирательно вызывают, когда нужно что-то показать, что завод вроде работает, определенных людей и они создают такую ​​зарисовку, но официально завод не работает».

По ее словам, специалисты, работавшие на предприятии, нашли себе новые места работы, а остались пенсионеры, которым нужна подработка. Практически все юридические лица, зарегистрированные на базе бывшего автобусного, говорит Елена Муляк, имеют долги как перед банковскими учреждениями, так и перед поставщиками комплектующих, энергетиками и коммунальщиками. К этому следует добавить долги в бюджет и по выплате зарплаты. Последние тянутся еще с 2013 года.

Профсоюзный лидер ЛАЗа критически настроена относительно заявлений о контрактах предприятия в Египте.

«Каким образом он (Чуркин – ред.) выиграл – это отдельная песня. Но кроме того, отправка автобусов в Египет сделает эти автобусы золотыми, ибо вряд ли сразу будут отправлять партию в 289 автобусов, будут отправлять по 10-20 штук в лучшем случае, если сделают, потому что с чего это сделают – неизвестно. И поэтому это смешно выглядит, потому что отправка в Египет – это очень дорого, это через два моря или 7 стран. И это выглядит как некий фарс», – говорит Елена Муляк.

Призрачные перспективы или реальность?

Елена Муляк считает, что следовало бы говорить о поиске нового инвестора, который был бы заинтересован в восстановлении производства. По ее мнению, просто возвращение завода в государственную собственность ничего не изменит, потому что государство завод не потянет финансово.

Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

Также она довольно критически относится и к возможности реального возврата ЛАЗа государству, учитывая то, что на месте одного предприятия выросло несколько, их взаимосвязи запутанные плюс миллионные долги перед различными кредиторами, которые автоматически привлекают к процессу третьи стороны со своими интересами.

«Как это будет выглядеть, трудно сказать, потому что земля под одними владельцами, дома и имущество заложено в банках, в которых их вырвать будет очень сложно. Я не знаю механизма, как делать это возвращение завода. Там иностранные фирмы. Если делать это правильно, то оно затянется во времени, а между тем его постепенно распродадут, пока будут продолжаться все эти суды», – считает руководитель профсоюза ЛАЗа.

По ее убеждению, сейчас всех интересует не восстановление предприятия, а земля, на которой оно расположено. Это почти 60 гектаров в очень удобном месте, с подведенными инженерными коммуникациями и развитой инфраструктурой, а значит – суперпридатное для коммерческого строительства.

Зато Роман Пак считает, что вернуть ЛАЗ государству вполне реально. По его мнению, действия владельца ЛАЗа подпадают под термин «ничтожная сделка».

«Есть такая статья – ничтожная сделка. К примеру, у вас украли автомобиль, продали одному, второму, третьему. Но у того автомобиль нашли, отобрали и возвращают владельцу, а вы между собой разбирайтесь, как вы краденую машину продавали-покупали. Так и с автобусным заводом – Чуркин не имел права отчуждать ничего еще с 2001 года, а он все продавал. Так что это все незаконно», – говорит Роман Пак.

Реприватизация ЛАЗа: миссия (не) выполнима?

Статистические данные свидетельствуют, что в 2014 году наибольшее падение среди автопроизводителей произошло именно в сегменте изготовления автобусов. За прошлый год их изготовили всего 906 штук, или на 63,5% меньше, чем в 2013 году. Крупнейшим производителем оказался завод «Черкасский автобус», на мощностях которого изготовили 347 машин.

С другой стороны, большие и малые города Украины катастрофически нуждаются в обновлении подвижного состава автопарков. Попытка такого обновления в городах, принимавших Евро-2012 оказалась неудачной из-за совпадения многих причин, среди которых едва ли не главной было желание разных ее участников урвать себе кусочек побольше. Однако эта неудачная попытка не означает, что государство даже в состоянии необъявленной войны не должно искать финансовых и экономических стимулов для того, чтобы такая замена постепенно произошла повсеместно. И как видно из статистки, места на этом рынке хватит и для обновленного ЛАЗа. Была бы только политическая воля возобновить работу предприятия, которое в лучшие свои времена выпускало до 15 000 машин в год.

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

Категории: Львовские новости

Отправить ответ

Оставьте первый комментарий!

wpDiscuz
X